2021年

，全球多地疫情重复及供应链阻滞带来的影响

，正攻击着全球的航运业：

1.众多航线爆舱缺柜

自新冠疫情爆发以来

，全球口岸受疫情影响

，导致空箱回笼缓慢

，今年3月份苏伊士运河被封闭和盐田港最近积压的结果再次加剧了该现象。再加上全球一些口岸的歇工、船舶延误、口岸拥挤等情况

，缺箱越发严重。大规模的爆舱缺箱

，直接导致预定火爆运线的舱位

，平均比以往提前两至三周。

2. 火爆线路的集装箱出口运价仍在上涨

一舱难求、价格上涨已经是今年海运业的常态。去年八九月运价飙升之时

，外贸人已在高呼“运价正在变得猖獗”、“破纪录了”

，而如今

，海运价格仍在不绝突破原先的纪录。口岸拥堵供应链不畅

，出口继续大幅增长

，集装箱运输需求旺盛

，加上受困疫情运力下降

，多重因素下

，进一步导致出口集装箱运价连续上涨。

3. 准班率大幅下滑

今年3月23日

，苏伊士运河爆发了大型货轮停顿事件

，继而造成了一场举世瞩目的“世纪大堵船”事故。今后

，苏伊士运河堵船所造成的全球口岸大拥堵“后遗症”

，逐步传导至中国。5月以来

，随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达中国

，上海港、深圳盐田港等中国主要集装箱口岸均泛起严重拥堵情况。口岸拥堵

，意味着船舶运输禁绝时

，可靠性降低

，船只实际开船时间比预计航次平均推迟三至七天已是常态。

全球国际贸易业以及物流业是受疫情影响最直接的行业之一

，目今

，世界正迈向“后疫情时代”

，疫情正迫使我们迅速转变和适应。